Les Croisières Citroën – Épopées Légendaires d’Exploration et d’Innovation
Les Croisières Citroën, symboles d’aventure et de prouesse technologique, marquent l’histoire automobile et l’exploration mondiale au début du XXe siècle.
• La Croisière Noire (1924-1925) : Sous la direction de Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil, cette expédition relie Touggourt (Algérie) à Madagascar, traversant le Sahara, la savane et la forêt vierge.
Les 8 autochenilles Citroën Kégresse collectent des données scientifiques, 8000 photos et 18 km de films, immortalisés dans le documentaire « La Croisière Noire » de Léon Poirier.
• La Croisière Jaune (1931-1932) : Objectif : relier Beyrouth à Pékin. Divisée en deux groupes (« Pamir » et « Chine »), l’expédition brave l’Himalaya, le désert de Gobi et des températures extrêmes.
Malgré l’arrestation temporaire par le maréchal King, l’équipe atteint Pékin après une traversée héroïque.
Georges-Marie Haardt, figure emblématique, décède à Hong Kong peu après.
Les véhicules emblématiques incluent la Citroën P17 Kégresse-Hinstin, un modèle alliant innovation et robustesse, spécialement conçu pour ces expéditions. Ces aventures ont propulsé Citroën au rang de pionnier automobile mondial, inspirant plus tard des courses mythiques comme le Paris-Dakar et la récente Croisière Verte en véhicules électriques.
Ces expéditions ont laissé un héritage culturel, scientifique et technologique durable, symbolisant l’alliance entre l’ingéniosité française et l’esprit d’aventure.
Citroën P17 Kégresse-Hinstin – L’Autochenille Légendaire de l’Exploration
La Citroën P17 Kégresse-Hinstin, conçue en 1930, est une autochenille mi-civile, mi-militaire équipée du système Kégresse-Hinstin développé par Adolphe Kégresse et Jacques Hinstin.
Ce système innovant utilise une bande de toile armée, des patins en caoutchouc et des galets porteurs, offrant une excellente adaptation aux terrains accidentés et une répartition optimale du poids.
Propulsée par un moteur 1.6L 4 cylindres Citroën de 30 chevaux à 3 000 tr/min, la P17 atteint une vitesse maximale de 40 km/h malgré ses 1 300 kg et sa remorque souvent lourdement chargée (matériel médical, bivouac, générateurs, équipements radio).
Son principal atout réside dans sa légèreté et sa faible consommation de carburant, mais elle souffre d’une usure rapide des bandes de chenilles (2 000 à 6 000 km).
Réplique fidèle du modèle utilisé lors de la Croisière Jaune, la P17 Kégresse-Hinstin reste une icône d’innovation mécanique et d’aventure, symbole du génie technologique français des années 1930.
